Пачнем з простага. Што такое ізаляцыя? Дзе яна выкарыстоўваецца і якая яе мэта? Паводле Мэрыам Вэбстэр, ізаляцыя вызначаецца як «аддзяленне ад праводзячых цел з дапамогай неправоднікаў, каб прадухіліць перадачу электрычнасці, цяпла або гуку». Ізаляцыя выкарыстоўваецца ў розных месцах, ад ружовай ізаляцыі ў сценах новага дома да ізаляцыйнай абалонкі на свінцовым кабелі. У нашым выпадку ізаляцыя — гэта папяровы выраб, які аддзяляе медзь ад сталі ў электрарухавіку.
Мэта гэтай камбінацыі прарэзу і кліну — не дапусціць дакранання медзі да металу і ўтрымаць яго на месцы. Калі медны магнітны провад дакранецца да металу, медзь зазямліць ланцуг. Абмотка з медзі зазямліць сістэму, і яна выкліча кароткае замыканне. Заземлены рухавік неабходна ачысціць і адрамантаваць, каб зноў выкарыстоўваць яго.
Наступны крок у гэтым працэсе — ізаляцыя фаз. Напружанне з'яўляецца ключавым кампанентам фаз. Стандартнае напружанне для жылых памяшканняў складае 125 вольт, у той час як 220 вольт — гэта напружанне многіх бытавых сушылак. Абодва напружанні, якія паступаюць у дом, з'яўляюцца аднафазнымі. Гэта толькі два з многіх розных напружанняў, якія выкарыстоўваюцца ў вытворчасці электраабсталявання. Два правады ствараюць аднафазнае напружанне. Адзін з правадоў мае электрычнасць, а другі служыць для зазямлення сістэмы. У трохфазных або шматфазных рухавіках усе правады маюць электрычнасць. Некаторыя з асноўных напружанняў, якія выкарыстоўваюцца ў трохфазных электрычных прыладах, — гэта 208 В, 220 В, 460 В, 575 В, 950 В, 2300 В, 4160 В, 7,5 кВ і 13,8 кВ.
Пры намотцы трохфазных рухавікоў абмотку неабходна раздзяляць на канцавых вітках пры размяшчэнні шпулек. Канцавыя віткі або галоўкі шпулек — гэта ўчасткі на канцах рухавіка, дзе магнітны провад выходзіць з паза і зноў уваходзіць у паза. Фазная ізаляцыя выкарыстоўваецца для абароны гэтых фаз адна ад адной. Фазная ізаляцыя можа быць зроблена з папяровых вырабаў, падобных да тых, што выкарыстоўваюцца ў пазах, або з лакавага матэрыялу, таксама вядомага як цеплаізаляцыйны матэрыял H. Гэты матэрыял можа мець клей або лёгкае пакрыццё з слюды, каб ён не прыліпаў адна да адной. Гэтыя вырабы выкарыстоўваюцца для таго, каб прадухіліць дакрананне асобных фаз. Калі гэта ахоўнае пакрыццё не было нанесена і фазы выпадкова дакрануцца, адбудзецца кароткае замыканне паміж виткамі, і рухавік прыйдзецца перабіраць.
Пасля ўстаўкі ізаляцыі ў шчыліны, размяшчэння шпулек з магнітным провадам і ўсталёўкі фазавых раздзяляльнікаў рухавік ізалюецца. Наступны працэс заключаецца ў замацаванні канцавых віткоў. Звычайна гэты працэс завяршаецца тэрмаўсаджвальнай поліэфірнай стужкай, якая замацоўвае провад і фазавы раздзяляльнік паміж канцавымі віткамі. Пасля завяршэння скручвання рухавік будзе гатовы да падключэння правадоў. Скручванне фармуе галоўку шпулькі, каб яна змясцілася ўнутры канцавога раструба. У многіх выпадках галоўка шпулькі павінна быць вельмі шчыльна зацягнутая, каб пазбегнуць кантакту з канцавым раструбам. Тэрмаўсаджвальная стужка дапамагае ўтрымліваць провад на месцы. Пасля награвання яна сціскаецца, утвараючы трывалую сувязь з галоўкай шпулькі і памяншаючы яе верагоднасць зрушэння.
Хоць гэты працэс ахоплівае асновы ізаляцыі электрарухавіка, важна памятаць, што кожны рухавік адрозніваецца. Як правіла, больш складаныя рухавікі маюць спецыяльныя патрабаванні да канструкцыі і патрабуюць унікальных працэсаў ізаляцыі. Наведайце наш раздзел электраізаляцыйных матэрыялаў, каб знайсці згаданыя ў гэтым артыкуле і многае іншае!
Звязаны электраізаляцыйны матэрыял для рухавікоў
Час публікацыі: 01 чэрвеня 2022 г.
